近日F1围场传出重磅消息，阿斯顿马丁车队正式官宣旗下现役赛车完成全维度核心技术升级，整套升级方案覆盖动力单元、空气动力学套件、底盘调校三大核心模块，车队技术组已经在银石赛道完成了为期三天的封闭测试，所有核心数据均达到赛前预设目标，车队上下正全力冲刺新赛季的全系列赛事备战，目标打破红牛、法拉利长期垄断头部领奖台的现有格局。
动力单元升级：热效率突破行业现有阈值
这次阿斯顿马丁赛车升级最核心的改动集中在动力单元的燃烧室结构优化，之前赛季阿斯顿马丁的动力输出在长距离赛段的衰减率一直维持在3.2%左右，这种衰减在正赛后半段的轮胎磨损阶段会被进一步放大，直接导致车手在直道上很容易被后方对手完成超越。
本次升级之后的赛道测试数据显示，动力单元的长距离输出衰减率直接降到1.1%，相当于每圈最后两个弯道的出弯速度能提升接近7公里每小时。车队动力单元主管在媒体开放日透露，这次他们和合作的能源厂商共同研发了全新的燃料配方，配合重新调校的涡轮增压系统，在不违反FIA现行动力单元排量规则的前提下，直道尾速的峰值比上赛季末的版本高出12公里每小时，这个数据已经追平了红牛车队现役动力单元的峰值输出水平。
空气动力学套件重构 下压力损失大幅收窄
之前几个赛季阿斯顿马丁赛车的最大短板就是高速弯的下压力稳定性，遇到赛道表面有颠簸的赛段，赛车侧倾之后下压力损失最高能达到27%，直接导致车手不敢全油门通过高速弯，单圈成绩白白丢掉0.3秒以上，在竞争极其激烈的F1赛场，这个差距足以让车队从领奖台掉到第五名开外。
这次阿斯顿马丁赛车升级针对前翼、底板边缘、查询中心后扩散器三个核心气动部件做了完全重构，新加入的主动气流调节组件能根据赛车实时过弯的倾角自动调整气流走向，测试数据显示高速弯场景下的下压力损失已经控制在8%以内，过弯极限得到了非常直观的提升，哪怕是面对斯帕赛道的Eau Rouge这类全油门高速弯，车手也能保持全油门通过。
多赛道场景测试完成 备战节奏超前于往年
和其他车队只在自家测试赛道跑圈验证性能不同，阿斯顿马丁这次升级后的赛车先后在银石、加泰罗尼亚、萨基尔三条不同特性的赛道完成了累计超过2000公里的测试，既覆盖了多高速弯的传统欧洲赛道，也覆盖了高温高负荷的沙漠赛道，所有测试环节没有出现任何非外力导致的机械故障，可靠性表现超出了车队技术组的预期。
车队领队透露，目前两位正赛车手斯托尔和阿隆索都已经完成了新赛车的适配驾驶，阿隆索在测试之后的反馈显示，新赛车的操控容错率比上赛季高出不少，哪怕是遇到赛道突发的变化，车手也不需要频繁调整刹车点和油门开度，能更稳定地输出自己的驾驶节奏，对于已经42岁的阿隆索来说，更低的操控负担也能让他在正赛后半段保持更集中的注意力。
新赛季冲冠格局迎来全新变量
过去两个赛季F1的头部竞争基本是红牛一家独大，法拉利和梅赛德斯争夺剩下的领奖台席位，阿斯顿马丁上赛季虽然多次拿到季军席位，江苏体彩但整体性能和头部车队还有明显差距，这次完成核心升级之后，车队的整体性能已经摸到了第一梯队的门槛，不再是之前只能争夺最快圈速的中游车队。
根据目前围场里其他车队技术顾问的估算，完成全部升级的阿斯顿马丁赛车，正赛的长距离节奏已经能和红牛现役赛车不相上下，只要后续正赛的策略不出大的纰漏，完全有能力在新赛季的揭幕战就站上最高领奖台。不少车迷已经开始期待阿隆索能驾驶新赛车拿到职业生涯的第三个F1总冠军，弥补之前多年的遗憾。
接下来车队还会在赛季前的官方测试环节针对不同赛道的特性做最后的微调，所有升级部件都会在揭幕战正式投入使用，车迷也终于不用只看红牛一家独大的表演，查询中心新赛季的F1赛事竞争烈度，大概率会迎来近五年的最高水平。
